Увеличение скоростей движения поездов, грузонапряженности, а также тенденция к получению большей экономической эффективности грузовых перевозок посредством повышения осевой нагрузки требуют от средств дефектоскопии рельсов более высокой надежности, которые, в свою очередь «стоят на страже» обеспечения безопасности движения поездов. Однако, как известно, применяемые в настоящий момент средства сплошного контроля не позволяют проверить все сечение рельсов. К таким зонам относятся перья подошвы.
Как известно, рельсы являются объектами, подвергающимся в процессе эксплуатации значительным нагрузкам, и только дефектоскопия в ряде случаев позволяет предотвратить излом рельса со всеми вытекающими отсюда последствиями. Первым среди методов дефектоскопии рельсов, уложенных в путь, конечно же, стоит ультразвуковой (УЗ). Дефекты рельсов отличаются многообразием. Именно это многообразие, а также ограничение по поверхностям ввода ультразвуковых волн (при сплошном контроле УЗ волны вводят только с поверхности катания головки рельса) и конструктивные особенности рельса (параллельность поверхности ввода УЗ волн и поверхности подошвы), диктуют необходимость применения не только эхо, но и зеркально-теневого метода (ЗТМ).
Увеличение скоростей движения поездов, грузонапряженности, а также тенденция к повышению экономической эффективности грузовых перевозок путем увеличения осевой нагрузки делают необходимым повышение эффективности средств дефектоскопии рельсов, которые, в свою очередь, обеспечивают безопасность движения поездов.
Действующая в настоящее время Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути [1] не содержит никаких указаний по поводу способов контроля исправности стыковых накладок, а также их браковки.
Единственный вариант проверки состояния накладок — визуальный контроль на пути, которому зачастую мешают различного рода конструктивные элементы и т.п.
Постоянно растущие объемы и скорости железнодорожных грузоперевозок требуют столь же непрерывного и всемерного повышения автоматизации их контроля для обеспечения быстрой, точной и эффективной работы железнодорожной отрасли в целом.
В соответствие с ролью, что отводится железнодорожному транспорту в модернизации российской экономики, ему самому необходим скорейший переход на инновационные рельсы. Прежде всего, это касается столпа отечественной железнодорожной отрасли - ОАО «РЖД». Собственно, компания уже трансформируется в современный транспортный холдинг, направленный на «эффективное удовлетворение рыночного спроса на железнодорожные транспортные услуги, повышение глобальной конкурентоспособности, достижение экономической эффективности и финансовой устойчивости, создание системы государственно-частного партнерства в целях реализации государственной политики в области экономики, обороны и развития социальной сферы страны».
Создатели мобильных средств контроля рельсов в разное время обеспечивали центрирование искательной системы на рельсе способами, в основном предусматривающими использование некоего механического устройства (например, контактная следящая лыжа или колесо), которое при проверке находится на рабочей грани головки рельса и непрырывно с ней контактирует.
Как известно, состояние верхнего строения пути значительно влияет на безопасность движения. Одними из важнейших характеристик верхнего строения являются геометрические параметры рельсовой плети, которые должны находиться в определенных пределах, установленных инструкциями ОАО «РЖД». Поэтому наряду с выявлением дефектов в самих рельсах большое значение имеет своевременное обнаружение отклонений этих параметров от норм содержания. Для этой цели в нашей стране созданы различные образцы путеизмерительной техники.
Нестабильность акустического контакта преобразователя с поверхностью контролируемого изделия при контактном способе ультразвуковой дефектоскопии до настоящего времени является одной из актуальных проблем обеспечения требуемого уровня работоспособности средств контроля, в том числе, механизированного и автоматизированного.
Отправной точкой в истории строительства метрополитена, стало изобретение в 1814 году английским инженером Марком Брюнелем тоннелепроходческого щита. Его открытие стало одним из самых значимых в истории мирового метростроения. В 1900 году впервые в Париже была построена первая электрифицированная линия метро. С этого времени наступило время строительства подземных линий в других городах мира.
Как известно, рельсы — один из важнейших, с точки зрения обеспечения безопасности движения поездов, элементов верхнего строения пути. В свою очередь средства дефектоскопии призваны обеспечить исправную работу рельсов и в ряде случаев являются единственно возможным средством предотвращения аварий. Сплошной контроль рельсов выполняют мобильными и съемными средствами дефектоскопии. В отличие от съемных мобильные средства работают в более сложных условиях, вызванных различными обстоятельствами.
Системы обеспечения безаварийной работы железнодорожной автоматики
Группой компаний ТВЕМА, совместно с Рязанской радиоэлектронной компанией, на основе передовых инновационных технологий в области диагностики средств ЖАТ, разработан Мобильный измерительно-вычислительный комплекс технического диагностирования путевых устройств железнодорожной автоматики и телемеханики «АТЛАНТ». Комплекс установлен на вагоне-лаборатории для эксплуатации с отдельным локомотивом или в составе пассажирских поездов. Комплекс «АТЛАНТ» обеспечивает автоматизированную оценку состояния путевых устройств АЛСН, АЛС-ЕН, ТРЦ, САУТ, КТСМ путем измерения и контроля их эксплуатационных параметров, оценки остаточной магнитной индукции рельсов, с привязкой к пути и навигационным системам, автоматизации процессов измерения, регистрации, обработки и анализа полученной информации.
От новых аппаратных возможностей к новым методологическим решениям
Увеличение скоростей движения поездов, грузонапряженности, а также тенденция к повышению экономической эффективности грузовых перевозок путем увеличения осевой нагрузки делают необходимым повышение эффективности средств дефектоскопии рельсов, которые, в свою очередь, обеспечивают безопасность движения поездов.
Под словами «повышение эффективности» следует понимать повышение достоверности (надежности) ультразвукового контроля, т.е. повышение вероятности обнаружения дефектов и снижение вероятности ложной браковки. Именно в таком контексте следует рассматривать информацию, представленную в настоящей статье.
ГК ТВЕМА: инновационные продукты для РЖД
В последние годы состояние пути заметно улучшает внедрение ресурсосберегающих технологий выполнения путевых работ машинными комплексами. В графике движения поездов на 2010-й в сравнении с прошлым годом более чем на сотню снижено число предупреждений об ограничении скоростей движения. Кроме того, увеличен полигон движения пассажирских поездов со скоростями выше 120 км/ч.
Комплекс диагностики инфраструктуры автоматики и телемеханики
ЗАО «Фирма ТВЕМА» при участии ЗАО «РРК» и поддержке Департамента автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» был разработан Мобильный измерительно-вычислительный комплекс технического диагностирования путевых устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, основной задачей которого является повышение эффективности и качества выполнения плановых и оперативных работ при проведении проверки объектов инфраструктуры хозяйства СЦБ.
ГРУППА КОМПАНИЙ ТВЕМА: ВРЕМЯ ИННОВАЦИОННЫХ РЕШЕНИЙ
Если театр начинается с вешалки, то офис Группы компаний ТВЕМА – с целого ряда настенных часов, показывающих реальное время на территории часовых поясов России и стран СНГ. Стиль вполне оправдан – компания успешно сотрудничает не только с подразделениями ОАО «РЖД», но и с железными дорогами Украины, Белоруссии, Казахстана, с крупнейшими российскими промышленными предприятиями.
Однако разразившийся в мировом масштабе финансовый кризис отразился на работе даже самых благополучных предприятий. Удалось ли компании ТВЕМА избежать последствий этого экономического бедствия?
Здоровье инфраструктуры под контролем
Для ремонта и текущего содержания объектов инфраструктуры должна использоваться самая современная
техника мирового уровня. Группа компаний ТВЕМА способна предложить новейшие разработки диагностического оборудования для российского потребителя.
Инновационные технологии и средства диагностики на железных дорогах СНГ
Группа компаний ТВЕМА в течении 20 лет тесно сотрудничает с ОАО «РЖД», железными дорогами стран СНГ, крупнейшими российскими промышленными предприятиями. ГК ТВЕМА в условиях реформирования железнодорожной отрасли в последнее время сконцентрировала свои усилия на создании и внедрении мобильных диагностических комплексов оценки состояния технических объектов инфраструктуры, комплексного подхода в организации работы имеющихся и новых средств диагностики.
Комплексная диагностика железнодорожной инфраструктуры.
В конце 2008 года Премьер-министр РФ В.В. Путин на Московском вокзале Санкт-Петербурга ознакомился с работой железнодорожного диагностического комплекса «Интеграл», созданного ОАО «РЖД» и ГК ТВЕМА . Предлагаем Вашему вниманию статью председателя Совета директоров Группы компаний ТВЕМА, кандидата технических наук В.Ф. Тарабрина о стратегии компании в развитии системы комплексной диагностики инфраструктуры.
Тандем АСТРА-КАСКАД – диагностика и мониторинг
«НК рельсов – основное и, в ряде случаев, единственно возможное средство предотвращения чрезвычайных ситуаций на ж.-д. транспорте, происходящих из-за изломов рельсов по причине образования в них дефектов», – не случайно с этих слов начинаются многие статьи.
В.В.Путин ознакомился с работой диагностического комплекса «Интеграл»
Премьер-министр РФ приехал на Московский вокзал Петербурга, где ознакомился с работой железнодорожного диагностического комплекса «Интеграл», а также осмотрел высокоскоростной поезд «Сапсан», представленный для демонстрации ОАО «РЖД».